空调压缩机工作原理,空调压缩机工作原理动画演示

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空调压缩机工作原理的问题，于是小编就整理了6个相关介绍空调压缩机工作原理的解答，让我们一起看看吧。压缩机制热原理？空调阀工作原理...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空调压缩机工作原理的问题，于是小编就整理了6个相关介绍空调压缩机工作原理的解答，让我们一起看看吧。

1. 压缩机制热原理？
2. 空调阀工作原理？
3. 富士通空调压缩机的工作原理是什么？
4. 艾默生空调压缩机是什么工作原理？
5. 五菱迷你电动空调压缩机运行原理？
6. 汽车空调压缩机是怎么工作的？

压缩机制热原理？

原理如下： 空调制热时，气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体，进入室内机的换热器（此时为冷凝器），冷凝液化放热，成为液体，同时将室内空气加热，从而达到提高室内温度的目的。

液体氟利昂经节流装置减压，进入室外机的换热器（此时为蒸发器），蒸发气化吸热，成为气体，同时吸取室外空气的热量（室外空气变得更冷）。成为气体的氟利昂再次进入压缩机开始下一个循环。

制热原理

压缩机排出高压气体经过压缩机传输变为高温高压气体，高温气体通过换热器把水温提升，同时高温气体会冷凝变为液体。液体再转入蒸发器展开冷却，（蒸伯发器冷却的同时也要有换热媒体，根据换热的媒体有所不同机器的型号结构也有所不同。常用的有风冷和地源。）液体经过蒸发器后变为高压低温气体，低温气体再次度被压缩机排出展开传输。

空调阀工作原理？

空调阀是就是空调膨胀阀。膨胀阀原理是:　

1）　节流作用：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件；　　

2）　控制制冷剂的流量：进入蒸发器的液态制冷剂，经过蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足；

富士通空调压缩机的工作原理是什么？

压缩机、冷凝器、节能装置、蒸发器等是空调制冷系统的重要组成部分。富士通空调压缩机的主要作用是压缩气体，通过改变气体的容积来实现气体的压缩与输送过程，它的内部具有电动机马达，通过电动机提供的原动力来实现内部作业。

富士通空调压缩机首先将冷冻剂压缩成高压饱和气体氟利昂，这种气体在冷凝器中进行冷凝，然后冷凝气体进入节流装置中进行节流，经过蒸发器将需要冷却的介质进行冷热交换。通常蒸发器会连接室内空间，使用蛇行管将室内空气进行换热，再使用鼓风将冷风吹进室内房间中，由此冷热交换的过程就完成了。

艾默生空调压缩机是什么工作原理？

艾默生空调在制冷运行时，低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体，高温高压的制冷剂气体在室外换热器中放热变成中温高压的液体，中温高压的液体再经过节流部件降压后变成低温低压的液体，进入压缩机压缩，就这样一直循环。

五菱迷你电动空调压缩机运行原理？

五菱迷你电动空调压缩机的运行原理是基于制冷循环原理。首先，电动空调压缩机通过电能提供动力，将低温低压的制冷剂吸入压缩机内。压缩机内的压缩腔通过压缩运动将制冷剂压缩，使其温度和压力升高。

接着，高温高压的制冷剂进入冷凝器，通过热交换器与外部空气接触，使制冷剂散发热量，温度降低，转变为高温高压的液态制冷剂。

然后，液态制冷剂经过节流阀进入蒸发器，蒸发器内的低压蒸发腔内温度较低，制冷剂得以蒸发吸热，将室内热量带走。

最后，蒸发后的低温低压制冷剂再次进入压缩机，循环运行。

通过不断重复这个过程，五菱迷你电动空调压缩机可以实现室内空气的制冷。

汽车空调压缩机是怎么工作的？

汽车空调压缩机-「发动机的从动机」

使用冷空调的季节就要到了：A/C开关如何使用，汽车空调系统的运行原理，这两点对于汽车用户而言有必要了解一些知识；尤其是内外循环的切换方式，在不同模式中对于空气净化过滤的能力会有极大的差异，下面来聊一聊汽车的空调系统。

燃油动力汽车空调系统

冷空调系统的“动力源”为压缩机，这台机器的作用可理解为驱动制冷剂的流动运转。制冷剂是一种沸点极低化学物质，在常温下也会蒸发为气态；空调制冷的原因是利用制冷剂的两次形态转换，首先由压缩机提供驱动力推动制冷剂到冷凝器的位置进行降温，之后制冷剂到干燥罐进行水分离，此时制冷剂仍然为低温的气态。在压缩机的持续推动下制冷剂会达到膨胀阀，此时制冷剂会成为低温的液态，最终制冷剂会达到“蒸发器”，参考下图。

“蒸发吸热”是最常见的物理现象，俗话说“下雪不冷化雪冷”，其原理正是化学时雪的蒸发吸收了空气中的热量实现的降温。同理制冷剂达到蒸发器的位置后又回到了常温环境中，此时沸点很低的制冷剂则会迅速蒸发，并且在蒸发过程中吸收蒸发器的热量。变得冰凉的蒸发器则成为了暖空气的“冷却箱”。由鼓风机将热空气吹过蒸发器进行降温，送入车内后就是所谓的“冷风”了。汽车冷空调系统的运行原理就是这样，是制冷剂在压缩机的驱动力下往复循环，以形态的变化实习制冷，重点——压缩机的动力来自哪？

制冷剂在管路中的循环需要很大的推动力才能实现，其正常运行的功率往往需要2~3kw，折算为马力则为2.72~4.08PS（俗称匹）。这么大的动力如果仅依靠车辆的蓄电池肯定无法驱动，对于燃油车而言只有发动机才能带来这么大的驱动力；于是汽车空调的压缩机就得与发动机的曲轴连接，依靠曲轴的运转带动而同步运转。这也就是使用汽车冷空调会增加油耗的原因，因为压缩机占用了发动机2~4马力，车辆怠速时则需要提高转速（加大喷油量）补偿这些马力才能稳定怠速不熄火。

重点：为了节油则不需要在不使用空调，或使用暖风空调时使用压缩机；汽车暖风是利用高温冷却液的“热水”加温暖风水箱，利用水暖的方式加热冷空气，这一系统并不会增加发动机的运行负荷，所以油耗也并不会提升。那么如何在这两种状态下关闭压缩机呢？汽车上的A/C按键正起到这一作用，不点亮A/C开关时压缩机为带轮与压缩机分离，此时只是带轮跟随发动机曲轴空转。打开A/C开关后是为压缩机的单向电磁离合器通电，通路后电磁离合器吸合才会将带轮的转矩传递给压缩机使其运转，发动机也才会开始增加功耗。

以上内容为汽车空调的运行原理以及结构特点，对于用户而言只需要理解和掌握A/C开关的切换即可。其次则是内外循环的切换，外循环是直接将外部的空气不经过过滤而引入车内，不过同样会经过降温处理。内循环才是将空气通过滤芯滤除杂质，或者通过PM2.5级滤芯过滤掉一些病菌后送入车内；在空气质量好的高速路段可以使用外循环，反之则需要使用内循环了。

说明：电动汽车空调的内外循环系统功能与燃油车相同，区别只是压缩机从内燃机带动运转，改为由电力驱动的电压缩机，运行原理相同只是动力源存在差异。其次暖空调系统也有差异，因为电动汽车没有内燃机自然不会有冷却液的“高温余热”可以利用，所以只能以电加热的方式加热冷却液，之后再进行循环加热水箱实现加热空气。电动汽车使用暖风的电耗会很高，冷风则相反，这就是两种车的空调系统特点了。

编辑：天和Auto

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到此，以上就是小编对于空调压缩机工作原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于空调压缩机工作原理的6点解答对大家有用。